Meggitt 2226C

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для тахометра Meggitt / S-Tec 2226C.

Общее описание

Meggitt 2226C — это авиационный электронный тахометр, предназначенный для отображения частоты вращения (об/мин) коленчатого вала поршневого авиационного двигателя. Он является ключевым компонентом системы приборного оборудования в кабине легких одномоторных и двухмоторных самолетов.

Этот прибор заменяет традиционные механические тахометры с тросовым приводом, предлагая более высокую точность, надежность и отсутствие необходимости в обслуживании механических компонентов. Он получает сигнал от датчика (индуктивного или типа «импульсная пара»), установленного на двигателе, и преобразует его в показания, отображаемые на аналоговой стрелочной индикации.

Основные особенности:

• Цифровая обработка сигнала для стабильных и точных показаний.
• Яркая аналоговая индикация со стрелкой и циферблатом для быстрого считывания информации пилотом.
• Встроенная система самодиагностики.
• Функция «Zero-RPM» позволяет проверить указатель нулевых показаний при выключенном зажигании.
• Компактный размер для удобной установки в приборную панель.

Технические характеристики

| Параметр | Характеристика | | :--- | :--- | | Наименование | Указатель тахометра электронный | | Производитель | Meggitt (ранее S-Tec Corporation) | | Модель | 2226C | | Применение | Поршневые авиационные двигатели | | Диапазон измерений | Обычно 0 – 3500 об/мин (стандартно). Существуют модификации под разные диапазоны (напр., 0-4000 об/мин). | | Тип индикации | Аналоговая (стрелочная), 3-дюймовый корпус. | | Источник питания | Постоянный ток (DC): 14 В или 28 В (в зависимости от модификации). | | Входной сигнал | Импульсный сигнал от индуктивного датчика (magnetic pickup) или датчика типа «импульсная пара» (tach impulse coupler). | | Количество импульсов на оборот | Зависит от датчика и настройки. Стандартно настраивается под конкретную установку (например, 2 импульса/оборот для типичного 4-тактного двигателя с зажиганием от магнето). | | Подсветка | Интегрированная, для работы в ночных условиях. | | Диапазон рабочих температур | От -20°C до +55°C. | | Вес | Приблизительно 0.3 – 0.4 кг. | | Стандарт | Соответствует требованиям TSO C6b, FAR 23/25/27/29. |

Парт-номера (Part Numbers) и модификации

Модель 2226C имеет различные парт-номера в зависимости от напряжения питания и конкретной конфигурации.

Основные парт-номера:

• 2226C-00-01 / 2226C-00-02 – Базовая модель (чаще всего 14V).
• 2226C-00-03 / 2226C-00-04 – Модель на 28V.
• 010-0122-00 – Альтернативный парт-номер для 14V версии.
• 010-0122-01 – Альтернативный парт-номер для 28V версии.

Важно: Окончательный парт-номер может также включать суффиксы, обозначающие цвет лицевой панели, тип разъема и т.д. Для точного определения необходимо сверяться с каталогами производителя или маркировкой на самом приборе.

Совместимые модели и применение

Прямые аналоги и взаимозаменяемые модели:

• Meggitt (S-Tec) 2226A, 2226B – Более ранние версии того же семейства тахометров. Могут быть взаимозаменяемы, но требуется проверка по мануалам и согласование с авиационными властями.
• Sigma-Tek 2000 Series – Sigma-Tek является конкурентом и часто производит прямые аналоги (например, Sigma-Tek 2001C), которые могут быть одобрены для замены в той же установке.
• J.P. Instruments EDM-700/800/900 – В качестве тахометрического модуля в составе комплексных электронных систем контроля двигателя (ECM).

Совместимые датчики (источники сигнала):

• Индуктивные датчики Meggitt (S-Tec), например, серии 2200.
• Датчики Sigma-Tek (например, P/N 1100-0002).
• Импульсные муфты (Tach Impulse Coupler), устанавливаемые на привод магнето.

Примеры самолетов, где часто устанавливается Meggitt 2226C:

• Cessna 172, 182, 206
• Piper PA-28 Cherokee, PA-32
• Beechcraft Bonanza, Baron
• Mooney M20
• Diamond DA40
• И многие другие легкие поршневые самолеты, где производилась замена штатных механических тахометров на электронные в рамках модернизации или по требованию.

Важное примечание

Установка, замена или калибровка авиационного оборудования должна производиться строго в соответствии с официальной технической документацией (руководством по техническому обслуживанию - ММ) самолета и только сертифицированным авиационным персоналом. Все работы требуют официального одобрения (например, Form 337 в США или согласования с Авиарегистром в других странах). Перед покупкой или заменой прибора необходимо убедиться в его одобрении для установки на конкретную модель ВС.