Tokyo Keiki VA12268A

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для авиационного гироскопического прибора Tokyo Keiki VA12268A.

Общее описание

Tokyo Keiki VA12268A — это авиационный указатель курса (Direction Indicator) или гирополукомпас, являющийся ключевым компонентом пилотажно-навигационных систем старых поколений. Это электромеханический прибор с вакуумным или электрическим приводом гироскопа, который обеспечивает пилота индикацией искусственного горизонта и поворота.

• Назначение: Основная функция — показывать разворот и крен самолета, выступая в качестве резервного или основного прибора авиагоризонта, особенно в условиях отсутствия видимости естественного горизонта (полет по приборам - IFR). Он критически важен для выполнения точных разворотов и поддержания пространственной ориентации.
• Принцип работы: Вращающийся с высокой скоростью гироскоп (приводимый в действие отбором воздуха через вакуумную систему самолета или электродвигателем) сохраняет положение в пространстве. При изменении курса или крена самолета карданный подвес гироскопа позволяет корпусу прибора перемещаться вокруг него, что механически передается на указатели на лицевой панели.
• Внешний вид: Прибор имеет круглую лицевую панель с фигуркой самолета в центре. Вертикальная стрелка указывает на градусную шкалу курса (обычно от 0° до 360°). С помощью рукоятки коррекции («CAGE» или «SET») пилот может синхронизировать показания курса с магнитным компасом. Индикатор крена выполнен в виде «координатного креста» или заваливающейся черты.

Технические характеристики (ТТХ)

Точные спецификации могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и года выпуска. Приведены типичные параметры:

1. Тип привода гироскопа:

   • Вакуумный (Pneumatic): Наиболее распространенный вариант. Требует подключения к вакуумной системе самолета. Скорость вращения гироскопа поддерживается за счет потока воздуха, отбираемого двигателем.
   • Электрический: Встречается реже. Питание гиродвигателя осуществляется от бортовой сети самолета.

2. Питание подсветки: 5 В или 28 В постоянного тока (в зависимости от модификации), от бортовой сети самолета.

3. Диапазон показаний:

   • Курс: 0° — 360° с градусными делениями (каждые 5° или 10°).
   • Крен: Шкала крена с отметками до 30° или более в каждую сторону, с индексом для координации разворота (обычно «координатный крест»).

4. Скорость вращения гироскопа: ~ 22 000 — 24 000 об/мин (для вакуумных моделей).

5. Потребление воздуха (для вакуумных моделей): ~ 2.5 — 3.5 л/мин при рабочем разрежении.

6. Рабочее разрежение (вакуум): Обычно в диапазоне 3.5 — 4.5 дюйма ртутного столба.

7. Время раскрутки/остановки: Выход на рабочий режим после запуска двигателя занимает несколько минут.

8. Габаритные размеры (приблизительно): Стандартный размер для приборной панели (3 ATI — 3 inches). Примерно φ82 мм (диаметр) х 130 мм (глубина). Точные размеры необходимо уточнять по мануалу.

9. Вес: ~ 0.7 — 1.2 кг.

10. Рабочая температура: От -20°C до +50°C.

11. Интерфейс: Монтаж в панель через амортизирующее кольцо, подключение шлангов (вакуум) и электрического разъема для подсветки.

Парт-номера (Part Numbers) и Совместимые модели

ВАЖНО: Tokyo Keiki производила огромное количество модификаций для разных самолетов. Номер VA12268A — это, скорее всего, базовый номер детали производителя (Manufacturer Part Number — MPN). В каталогах авиазапчастей и при заказе часто используются другие системы нумерации.

1. Прямые парт-номера и эквиваленты:

   • Tokyo Keiki: VA12268A (основной), возможны суффиксы для разных ревизий (VA12268A-1, VA12268A-2 и т.д.).
   • JIS (Японский промышленный стандарт): Прибор мог иметь маркировку по JIS.
   • Collins (Rockwell Collins): После поглощений Tokyo Keiki часть номеров могла быть переведена в каталог Collins. Прямой эквивалент может отсутствовать.
   • Прочие: Мог поставляться как OEM-оборудование для производителей самолетов с их внутренними номерами.

2. Функциональные аналоги и взаимозаменяемые модели (Always check with approved documentation!):

   • Tokyo Keiki: Модели серий VG, VG-xxx, VA-xxx, имеющие аналогичные ТТХ и конструктивное исполнение (например, более ранние или поздние версии того же прибора).
   • J.E.T. (Japan Electric Instrument Co.): Модели типа JI-xxx, которые часто были совместимы или идентичны, так как компании сотрудничали или производили похожее оборудование.
   • King (Bendix/King): Приборы серии KI-xxx (например, KI-525, KI-525A) — это не прямые аналоги, но они выполняют ту же функцию и часто используются как модернизация (замена) на более современных самолетах. Для установки требуется переоборудование.
   • RC Allen: Более современные электромеханические указатели курса.

3. Совместимые модели самолетов (Примерный список): Этот прибор широко использовался на японских и международных легких и учебно-тренировочных самолетах 1960-х — 1980-х годов, в частности:

   • Fuji (Beechcraft) T-34 Mentor (японского производства)
   • Fuji KM-2 / T-5
   • Fuji T-1
   • Nihon University RS-01 и другие экспериментальные и спортивные самолеты.
   • Cessna 172 / 182 (возможна установка в ранних моделях или в японских сборках/модификациях).
   • Piper PA-28, PA-44 (в версиях для азиатского рынка).
   • Множество других самолетов, где использовалась вакуумная гироскопическая система.

Критически важное замечание: Установка, замена и обслуживание авиационных приборов регулируются строгими правилами авиационных властей (FAA, EASA, JCAB и т.д.). Перед любой покупкой или установкой прибора VA12268A необходимо:

1. Свериться с Illustrated Parts Catalog (IPC) и Maintenance Manual (MM) конкретной модели вашего самолета.
2. Проверить сертификат пригодности к полетам (Form 8130-3, сертификат о консервации) на сам прибор.
3. Проконсультироваться с сертифицированным авиационным техником (A&P).