Cummins 3930246

Краткое описание

Cummins 3930246 — это датчик давления масла (Oil Pressure Sensor/Sender), который используется в коммерческих тяжелых грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными двигателями Cummins, преимущественно серий ISX, ISM, ISL, QSX и предыдущими поколениями Signature.

Датчик преобразует давление моторного масла в электрический сигнал (обычно аналоговый или частотно-модулированный), который передается на ECU (электронный блок управления) двигателя. Это необходимо для контроля смазки, отображения давления на панели приборов и защиты двигателя от работы при недостаточном давлении.

Технические характеристики (типовые для данного разъема и применения)

• Тип: Датчик абсолютного давления масла (калиброванный под атмосферное давление).
• Диапазон измерений: от 0 до 100 PSI (от 0 до ~690 кПа) или от 0 до 850 кПа (зависит от модификации двигателя).
• Рабочее напряжение: 5 В постоянного тока (питание от ECU) или 12/24 В (для панели приборов — зависит от модели датчика; стандартно для Cummins это 5V reference).
• Выходной сигнал: Аналоговый (PWM — широтно-импульсная модуляция) или 0.5–4.5 В.
• Тип резьбы: Стандартный для тяжелой техники — 1/8"–27 NPT (редко - 1/4" NPT), металлический корпус с шестигранником под ключ.
• Разъем: Разъем стандарта AMP Superseal или Deutsch DT04-2P (в зависимости от конкретного жгута проводов, чаще всего это 2-контактный разъем нестандартной распиновки для Cummins).
• Класс защиты: IP67 (устойчив к воде и маслу).

Примечание: Точные характеристики зависят от того, используется ли датчик как двухпозиционный (сигнализатор низкого давления) или аналоговый регулятор, но для 3930246 обычно это аналоговый датчик с диапазоном до 100 PSI.

Оригинальные и взаимозаменяемые парт-номера (Cross Reference)

Номер Cummins 3930246 является оригиналом. Вот чем он дублируется (часто эти номера указаны на самом датчике или в каталогах):

1. Брендовые аналоги (послепродажные и от производителей деталей):
   • Fleetguard: (подразделение Cummins) — обычно номер повторяет оригинал в Q-каталоге, но для электрики чаще используют аналоги других брендов.
   • Delphi: HPS10009
   • Kyson:
   • Standard Motor Products (SMP): PS10212
   • Behr/Service (Mahle):
   • King Engine: KPS250 (основной аналог в Европе).

Прим.: Прямых заводских номеров Cummins, кроме 3930246 (оригинал), обычно немного. Однако это же устройство используется в перечне запчастей на замену для движков:

• CES (Carnetriebserlaubnis?) Нет.
• В каталогах импортеров вы найдете 3679941, 2873876, 2872817, 3104210 — это НЕ номера нового калибра, а старые версии датчиков Cummins для более определенных линеек гаек.

Важно: В ряде JIT-систем один и тот же чувствительный элемент идет под номером ASSY 3930246, но гайка/переходник может продаваться отдельно. Если указан номер MAN/Volvo Truck, ищем через подсеть Eaton.

Совместимые модели техники и двигателей

Основное применение — серия кубов (heavy duty) — потому совместимость важна с этим классом:

Двигатели Cummins:

1. Cummins ISX 15
2. Cummins ISX 11.9
3. Cummins ISM / ISM11
4. Cummins ISL / ISL9 (в большом магистральном автобусе)
5. Применим для старых версий N14 (послекаталитических) в качестве датчика давления, но чаще на N14 датчик ставится с моделя J1922. (Есть отдельный тип.)

Марки авто (OEM):

• Kenworth (серии T660, T800, W900) — при доселе стоящем заводском двигателе ISX.
• Peterbilt (серии 386, 389, 587).
• Freightliner (Серия Cascadia, Columbia) с моторами Cummins HDS.
• International (Navistar) - серия ProStar и TranStar (версия N13 или двигатели после обновления Cummins).
• Volvo Truck (серии VNL с опциональным мотором НЕ Volvo-D13, а мотором заокеанского Cummins, для СПГ или стромильного двигателя) — заменяет в оригинальном наборе детали для T611 ранних выпусков с ISX.
• Автобусы (школьные IC Bus / Thomas Built Buses), агрессивно оборудованные Cummins ISB/ISC позволяют использовать 525 калибровок массы).

Критерии проверки (ранжировка):

Так как деталь очень плоха сама по себе (чем новее долговолочный аналог ранних сигнах), обратите внимание:

1. Резьба: если сорвана — стандартный ремонт.
2. Деформация штуцера.
3. Для двигателей Euro-5 / 6 лучше свериться по справочнику интермотор (Intermotor — английский межрозеточный компонент для исклопоновцев) по идентификационной метке на разъеме.

Если у вас старый упор без такой регистрации, переносичка не приходит — но нужное применение. Если нанесен номер на мет пластичной карбовой дуге давался. Данные выше корректны для этого производителя (при OEM). Поставляю 12В исполнение.