Alsthom 6CH2P-EV

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация по совместимости для тягового электродвигателя Alsthom 6CH2P-EV.

Общее описание

Alsthom 6CH2P-EV — это тяговый электродвигатель постоянного тока (ТЭД), разработанный и производившийся французской компанией Alsthom (ныне Alstom). Этот двигатель является одной из самых массовых и удачных моделей в истории советского и постсоветского электротранспорта.

• Назначение: Первично разработан для привода троллейбусов. Благодаря своей надежности, ремонтопригодности и хорошим характеристикам, стал практически стандартом для троллейбусов, производившихся в СССР и странах Восточной Европы с 1970-х по 1990-е годы.
• Распространение: Устанавливался на подавляющее большинство троллейбусов: ЗиУ-9 (и все его модификации: ЗиУ-682, ЗиУ-683, БТЗ), Škoda 14Tr, ЮМЗ Т1, МТРЗ и многие другие.
• Ключевые особенности: Компактная конструкция, классическая компоновка с четырьмя главными полюсами и четырьмя добавочными, независимое (параллельное) возбуждение. Относительно прост в обслуживании и ремонте. Многие агрегаты до сих пор находятся в эксплуатации или используются в качестве доноров запчастей.

Технические характеристики

Приведены номинальные и типичные параметры двигателя. Конкретные значения могут незначительно отличаться в зависимости от модификации и года выпуска.

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип двигателя | Четырехполюсный, электродвигатель постоянного тока, независимого (параллельного) возбуждения. Компенсационная обмотка отсутствует. | | Номинальное напряжение | 600 В (номинал контактной сети троллейбуса). | | Мощность | 115 кВт (примерно 150-160 л.с.). | | Номинальный ток | 210 А | | Номинальная частота вращения| 1500 об/мин | | Максимальная частота вращения | Около 3000-3500 об/мин (ограничена механической прочностью). | | Коэффициент полезного действия (КПД) | ~ 90% в номинальном режиме. | | Степень защиты | IP23 (защита от попадания твердых тел >12.5 мм и капель воды под углом до 60°). Не является пылевлагозащищенным. | | Система охлаждения | Принудительная, внешним вентилятором (мотор-вентилятор), установленным отдельно. | | Направление вращения | Реверсивное (меняется переключением обмотки возбуждения). | | Вес | Приблизительно 850 - 900 кг. | | Схема соединения обмоток | Независимое возбуждение. Якорная цепь и цепь возбуждения питаются от отдельных контакторов контроллера. |

Парт-номера и обозначения

Оригинальное французское обозначение — 6CH2P-EV. В процессе производства и эксплуатации в СССР/СНГ за двигателем закрепились другие названия и индексы:

• Основной заводской номер (шильда): 6CH2P-EV.
• Общепринятое советское/русское название: ДК-211Б (или просто ДК-211). Это фактически синоним для 6CH2P-EV на территории СНГ.
• Альтернативные/смежные модели:
  • ДК-211А — предшественник, схожие характеристики.
  • ДК-211В, ДК-211Г, ДК-211Д — последующие модификации с незначительными изменениями в конструкции, мощности или схеме вывода проводов. Часто взаимозаменяемы с ДК-211Б.
  • ДК-213 — двигатель аналогичной конструкции, но большей мощности (~130-140 кВт), часто использовался на троллейбусах Škoda 14Tr и более тяжелых модификациях ЗиУ.
  • ED-118A — польский аналог (производства Pafal), устанавливался на троллейбусы Jelcz.

Совместимые модели троллейбусов

Двигатель 6CH2P-EV (ДК-211Б) является штатным или часто устанавливаемым на следующие модели:

1. СССР/Россия:

   • ЗиУ-9 и все его модификации: ЗиУ-682, ЗиУ-682В, ЗиУ-683, ЗиУ-6205.
   • БТЗ-5276, БТЗ-52761.
   • МТРЗ (Московский троллейбусный завод): МТРЗ-6223.
   • ВМЗ (Волгоград): ВМЗ-170, ВМЗ-5298.01.
   • Тролза (Энгельс): более ранние модели на базе ЗиУ.
   • ЮМЗ Т1, ЮМЗ Т2.

2. Украина:

   • ЛАЗ (Львов): ЛАЗ-52522.
   • Богдан (Черкассы): Богдан Т601.11, Т701.15.
   • Киев-12.
   • ЮМЗ (Днепр): ЮМЗ Т1, Т2.

3. Чехия/Словакия:

   • Škoda 14Tr (и модификации 14TrM, 14TrE) — один из самых массовых носителей.
   • Škoda 15Tr (в некоторых модификациях).

4. Другие страны:

   • Jelcz (Польша) — с двигателем ED-118A (аналог).
   • Ikarus (Венгрия) — на троллейбусных модификациях.

Важное примечание по совместимости: При замене двигателя необходимо учитывать не только его габариты и крепление (которые в основном стандартны), но и:

• Номиналы тяговых контроллеров (реостатно-контакторной системы управления).
• Передаточное число редуктора.
• Схему вывода проводов (расположение и маркировку выводных клемм "М", "Я", "К", "Л"), которая могла незначительно меняться у разных модификаций ДК-211.
• Наличие и параметры системы независимого возбуждения (СНВ).

Двигатель Alsthom 6CH2P-EV (ДК-211Б) по праву считается "рабочей лошадкой" и классикой троллейбусного транспорта, оставившей значительный след в истории городского электротранспорта.