SMC W/60PSI

Отличный запрос. Аббревиатура SMC в данном контексте почти наверняка означает Speed Density Conversion или Speed Density Module, а W/60PSI указывает на то, что устройство рассчитано на работу с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP Sensor) с максимальным диапазоном 60 фунтов на квадратный дюйй.

Это устройство является ключевым компонентом для тюнинга и чип-тюнинга автомобилей GM (General Motors) с распределенным впрыском топлива (PFI) конца 1980-х — середины 1990-х годов.

Описание: SMC Speed Density Conversion (W/60PSI)

SMC (Speed Density Conversion) — это программируемый модуль, заменяющий штатный блок управления двигателем (ECU/ECM) на автомобилях GM. Он предназначен для тюнинга, работы с форсированными двигателями или для замены устаревших или неисправных заводских контроллеров.

Основная цель и принцип работы: Стандартные ECU того периода были "зашиты" на заводе под конкретные параметры двигателя (объем, форсунки, датчики) и не поддавались перепрограммированию. Модуль SMC позволяет полностью перепрограммировать топливные карты (fuel map) и карты угла опережения зажигания (spark map) в соответствии с модификациями двигателя:

• Увеличенный объем (расточка, коленвал).
• Установка турбонагнетателя или нагнетателя (для этого и нужен датчик MAP на 60 PSI, а не стандартный на ~15 PSI).
• Установка более производительных форсунок.
• Изменение распредвалов, головок блока цилиндров и т.д.

Модуль использует метод расчета подачи топлива по скорости-плотности (Speed Density), то есть он определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, на основе:

1. Датчик абсолютного давления (MAP Sensor) — измеряет давление (разрежение/наддув) во впускном коллекторе.
2. Датчик температуры воздуха (IAT Sensor) — для корректировки по плотности воздуха.
3. Обороты двигателя (RPM).

На основе этих данных ECU рассчитывает необходимое количество топлива и оптимальный угол зажигания, обращаясь к загруженным в него программируемым таблицам.

Технические характеристики (обобщенные)

• Тип системы: Программируемый модуль Speed Density (плотность-скорость).
• Совместимость с датчиком MAP: Давление до 60 PSI (4 бара), что позволяет работать с мощными системами турбонаддува.
• Управление: Полный контроль над топливными картами и картами зажигания.
• Количество таблиц: Обычно 16x16 или 32x32 для топлива и зажигания (зависит от версии прошивки/калибровки).
• Аппаратная часть: Основан на процессоре Motorola 68HC11. Имеет собственный EPROM/EEPROM чип для хранения калибровки.
• Коммуникация: Для программирования требуется специальный программатор (часто на базе EPROM программатора) и ПК с DOS-совместимым ПО (например, TunerPro RT).
• Входы/Выходы: Управляет форсунками, катушкой зажигания, регулятором холостого хода (IAC), получает данные с датчиков (MAP, IAT, TPS, CTS, O2, RPM и др.).
• Корпус: Обычно устанавливается в штатный разъем ECU, часто в корпусе от донорского ECU GM.

Парт-номера и обозначения

Точный парт-номер зависит от конкретной версии и производителя (SMC был одним из первых, позже появились аналоги от других компаний, например, Fastchip, DFI, MoTec для этого сегмента). SMC часто продавались как комплект для переделки.

Примеры обозначений и связанных с ними компонентов:

• SMC Classic или SMC v1.x / v2.x — поколения модулей.
• CALPAK — ключевой чип с калибровкой, который вставляется в модуль. Номер калибровки (например, для двигателя 350 куб.дюймов с турбо) и был основным идентификатором.
• Часто используются материнские платы/корпуса от штатных ECU GM:
  • 1227747 (и его модификации) — один из самых популярных ECU для переделки под SMC (использовался на Camaro, Firebird, Corvette с TPI).
  • 1227165 и др.
• Датачик MAP 60 PSI: Совместимый датчик, например, от GM или AEM.

Совместимые модели автомобилей (ориентировочно)

Модуль совместим с автомобилями GM (Chevrolet, Pontiac, GMC, Buick, Oldsmobile, Cadillac) конца 1980-х — середины 1990-х годов с распределенным впрыском (PFI, TPI, LT1) и датчиком MAP. Это в основном автомобили с двигателями V8, реже V6.

Наиболее популярные модели для установки:

1. Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird (3-е и 4-е поколение):

   • 5.7L TPI (L98) — 1987-1992 Camaro/Firebird, Corvette.
   • 5.7L LT1 — 1993-1997 Camaro/Firebird, Corvette (требуются адаптеры/особые версии).
   • 5.0L TPI.
   • 3.4L / 3.8L V6.

2. Chevrolet Corvette (C4):

   • 5.7L TPI (L98) — 1986-1991.
   • 5.7L LT1 — 1992-1996.

3. Полноразмерные автомобили и легкие грузовики GM (B-Body, G-Platform, Trucks):

   • Caprice, Impala SS (1994-1996 LT1).
   • Buick Roadmaster.
   • Cadillac Fleetwood.
   • Chevrolet/GMC C/K, Tahoe, Suburban с двигателями TBI и позже CPI/Vortec (требуют проверки совместимости).

4. Другие:

   • Pontiac Trans Am, GTA.
   • Oldsmobile Cutlass Supreme с двигателем LQ1.

Важное примечание: Совместимость определяется не моделью автомобиля, а типом штатного блока управления (ECU/ECM) и двигателя. Перед покупкой или установкой необходимо точно идентифицировать текущий ECU (по парт-номеру на корпусе) и убедиться, что для него существует соответствующая версия модуля SMC и калибровки (CALPAK).

Итог: SMC W/60PSI — это классическое, уже историческое, но очень эффективное решение для глубокого тюнинга старых автомобилей GM, дающее полный контроль над работой двигателя. В современном мире его аналоги — это программируемые ECU общего назначения (Standalone) от Haltech, MegaSquirt, MSD и других производителей.