Датчик расхода воздуха 1119-AF

Описание датчика расхода воздуха (ДМРВ) 1119-AF

Датчик массового расхода воздуха 1119-AF (ДМРВ, MAF-сенсор) — это ключевой датчик системы управления двигателем внутреннего сгорания. Он предназначен для точного измерения массы воздуха, поступающего во впускной тракт двигателя. На основе этих данных электронный блок управления (ЭБУ) двигателя рассчитывает оптимальное количество топлива для формирования сбалансированной топливовоздушной смеси, что напрямую влияет на мощность, экономичность, экологичность и стабильность работы двигателя.

Датчик 1119-AF является термоанемометрическим. Его чувствительный элемент представляет собой нагреваемую проволоку или пленку. Проходящий воздух охлаждает элемент, и для поддержания постоянной температуры требуется больший ток. Изменение этого тока пропорционально массе проходящего воздуха и преобразуется в выходной сигнал (чаще всего аналоговое напряжение или частоту), который передается на ЭБУ.

Основные технические характеристики (ТТХ)

• Тип датчика: Термоанемометрический, с аналоговым или частотным выходным сигналом (зависит от модификации и ЭБУ).
• Номинальное напряжение питания: 12 В (от бортовой сети автомобиля).
• Диапазон измерения расхода воздуха: Обычно от 8 до 550 кг/час (точные значения зависят от калибровки под конкретную модель двигателя).
• Выходной сигнал:
  • Для старых ЭБУ (Январь, GM): Аналоговый сигнал постоянного тока (напряжение, обычно 0.996...1.04 В при нулевом расходе).
  • Для ЭБУ BOSCH M7.9.7, M1.5.4 и др.: Частотный сигнал (частота меняется в зависимости от расхода, например, ~1200 Гц на холостом ходу, до ~3000 Гц при максимальной нагрузке).
• Рабочая температура: От -40°C до +120°C (для окружающей среды и измеряемой среды).
• Степень защиты: Обычно IP50.
• Корпус: Пластиковый, с металлическим фланцем для крепления.
• Присоединительный размер: Стандартный круглый фланец под патрубок воздуховода (часто Ø 76 мм).
• Калибровка: Запрограммирована в ПЗУ датчика или в блоке управления. Важно: Датчики с разной калибровкой не являются взаимозаменяемыми, даже если имеют одинаковый корпус.

Парт-номера (артикулы) и аналоги

Оригинальные и основные парт-номера:

• BOSCH: 0 280 218 037, 0 280 218 116
• GM: 25179301, 25180101
• АвтоВАЗ (оригинал): 1119-1130010-00, 1119-1130010-01, 1119-1130010-02, 1119-1130010-10 (цифры после дефиса указывают на калибровку под разные ЭБУ).

Популярные аналоги от других производителей:

• Hella: 6PT 009 107-051
• Siemens / VDO: 5WK9 7210
• FAE: 34328
• ERA: 550039
• JP Group: 1251500100
• Пекар: 1119-1130010

ВАЖНО: При замене необходимо сверять не только номер корпуса, но и калибровочные данные, которые должны соответствовать версии ЭБУ вашего автомобиля.

Совместимые модели автомобилей (основное применение)

Датчик 1119-AF и его аналоги широко применялись на автомобилях LADA (ВАЗ) с инжекторными двигателями 8 и 16 клапанов, а также на некоторых моделях GM, собиравшихся в России.

LADA (ВАЗ):

• LADA Kalina (1-го поколения): 1117, 1118, 1119 (седан, хэтчбек, универсал) с двигателями 1.4L (21114), 1.6L 8кл (11183, 11186), 1.6L 16кл (21116).
• LADA Granta (1-го поколения, до рестайлинга): с двигателями 1.6L 8кл (11183, 11186) и 1.6L 16кл (21116).
• LADA Priora: 2170, 2171, 2172 с двигателями 1.6L 16кл (21116, 21126).
• LADA 2107, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с инжекторными двигателями и совместимыми ЭБУ (Январь 5.1, 7.2, Bosch M1.5.4, M7.9.7 и др.). Внимание: Для классики и Samara требуется проверка совместимости по типу ЭБУ и разъему.

Chevrolet:

• Chevrolet Niva (ВАЗ-2123): с двигателем 1.7L (21214).
• Chevrolet Viburnum (ВАЗ-1119): Фактически, это LADA Kalina.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Данная информация является справочной. Перед покупкой и заменой датчика необходимо:

1. Снять старый датчик и посмотреть его полный заводской номер.
2. Уточнить модель и версию ЭБУ своего автомобиля.
3. Проверить тип выходного сигнала (аналоговый/частотный) и распиновку разъема.
4. Приобретать датчик с идентичной калибровкой. Неправильно подобранный датчик приведет к ошибкам (например, P0102, P0103), повышенному расходу топлива, потере мощности и неустойчивой работе двигателя.