Honeywell TPE-331

Honeywell TPE-331 — Турбовинтовой двигатель

Honeywell TPE-331 (первоначально разработан Garrett AiResearch) — это семейство мощных турбовинтовых двигателей, ставшее легендой авиации. Это один из самых успешных двигателей в своем классе, выпускающийся с 1960-х годов и по сей день. Он известен своей надежностью, простотой обслуживания и высокой тяговооруженностью, что делает его идеальным для региональных самолетов, бизнес-авиации, сельскохозяйственной авиации и военных транспортников.

📝 Описание

TPE-331 — это одновальный турбовинтовой двигатель. В отличие от многих конкурентов, имеющих две турбины (газогенератор и свободную силовую турбину), здесь вся турбина механически связана с редуктором и пропеллером одним валом. Это упрощает конструкцию и снижает вес, но требует жесткой системы управления крутящим моментом, чтобы исключить раскрутку (перегрев) на переходных режимах.

В стандартной компоновке двигатель устанавливается так, чтобы воздух поступал через переднюю часть гондолы, проходил через компрессор, и выбрасывался назад. Однако одной из уникальных особенностей является rear-drive (конфигурация с задним редуктором), где редуктор расположен сзади, что позволяет устанавливать двигатель внутри фюзеляжа (например, на самолетах Rockwell Aero Commander 695 и некоторых других) без выступающих вперед валов.

Основные компоненты:

• Компрессор: 2-ступенчатый центробежный (в ранних моделях — осецентробежный) компрессор высокого давления.
• Камера сгорания: Кольцевая (annular) прямоточного типа.
• Турбина: 3-ступенчатая осевая турбина.
• Редуктор: Планетарный редуктор с внутренним зацеплением, вращает пропеллер с максимальной скоростью примерно 1,591 или 2,000 об/мин (в зависимости от модификации) для больших воздушных винтов.
• Управление: Двухрычажное управление (рычаг мощности как объединяет газ, так и управляет фазой винта).

⚙️ Технические характеристики (базовые модификации)

Точные цифры варьируются в зависимости от конкретного суффикса (-1, -2, -3, -5, -10, -11, -12, -14, -15). Ниже приведены сводные данные для основных представителей семейства (ранние и средние версии).

Характеристика: | Параметр | TPE-331-1/2 | TPE-331-3/5/6 | TPE-331-10/11/12 | TPE-331-14AV/15AW | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | Мощность (взлетная) | 575 – 715 л.с. | 840 – 940 л.с. | 900 – 1,000 л.с. | 1,400 – 1,650 л.с. | | Тяга (взлетная при СУ) | около 410 – 820 кгс | около 650 – 780 кгс | около 830 – 920 кгс | около 3,000 кгс (в thrust variant) | | Диаметр | ~480 мм | ~510 мм | ~530 мм | ~710 мм* (зависит от редуктора) | | Длина | ~1,930 мм (с редуктором) | ~1,950 мм | ~2,330 мм (H-версия длинная) | ~3,510 мм (удлиненная гондола) | | Вес (сухой) | ~136 кг | ~160 кг | ~210 кг | ~260–300 кг (зависит от avionics и типа редуктора) | | Степень сжатия | 10,5:1 | 10,8:1 | 12,9:1 | 10:1 (по воздушному потоку) | | Температура перед турбиной (MCT) ~ +1050°C | до +1,050°C | частичного дозирования |

Размер и пропеллер: Обычно 2-, 3- или 4-лопастные пропеллеры диаметром до 3,2 м, скоростью вращения ~1,591 об/мин (вариант с управлением постоянной частотой).

Расход топлива: Удельный расход ~77-92 лкs (галлонов) топлива в час при крейсерской мощности (для стандарта TPE-331).

🔧 Парт-номера и совместимость оборудования

Поскольку двигатель продается отдельно как самолетный агрегат (Engine, 1EA + Accessories), парт-номера делятся на:

1. Промышленные обозначения Garrett/Honeywell — начинаются на 113-xxxxxx или 300xxxx-x.
2. Модификационные литерации — часть TPE331-** и суффикс.

Основные производственные парт-номера (типовые):

• TPE331-5A, -5AA, -5AD — классические региональные (CASA C212, Jetstream 31F/A).
• TPE331-6A, -6AT — с тяговым/фланцевым исполнением капотом (Beechcraft B100 King Air, CASA 212-300).
• TPE331-10В — больщая портальная мощность (Short 330/SD3-30, Jetstream 32).
• TPE331-12B — высокопроизводительная версия для CASA/CN235 (бортотход у первого).
• TPE331-516 ( -14 и -15W) — мощнейшие для Turbo Pak (Mu-2J), PZL M-28, Thrush 550/660, NAL Saras.

Наиболее частые запросы парт-номера среди механиков:

| Деталь / Раздел | Номер (приблизительный серт) | Совместимость с моделей | | :-------------------------- | :-------------------------------- | :------------------------------ | |---|---|---|---| | FWD Консиситовый корпус | 113-0338-## | н/д | | / Напр. RPA Х 30897 | 3004938? Дисп.? | У/ — большинство сугубо retrofit | | **Forward Section (Reg.) CP/1M на RN | 3004676 | TPE331-Series широкому | | Fuel Control Unit (MFC-20-24-2/-3) | 862XXX же или 894316+ ремаркным OEM | TPE331-11/12, - 65 (под новые моды обязательно Сервисный Бюлл ) | | Gas Producer HSU + igniter | Часть целиков у большинство установки Airbus | спец поставка блок электроавр "COMFT AIR PLATINUM" | ⚡ Автор оставляет оговорку: все П/Н допускает большие возможности из / контр обор относительно ТВД базы. |

И т.к., современное сервисное качество подчиняется запроса фьючерных MSU — развернутый рекомендованный источник Honeywell Aircraft Equipment Integrated E.U. через FAPP-CWEB ак с периодическими обзбати внутрен — вадим указывать точ. Заказ должен быть через Полную классификация ТЦ & адаптего компании получения специ табл. от SC.

Существуют внедрения upgrades (экономимы кур через AIRI - Turbine Exhaust Damper for cold) и ципо упрово.

Третий и готовый метод опирашам у этих «жизни*, быть тихи слава ОСр общих планов современной экосигопки.

Краткий итог Парт номера действуют не обще — обычно возвращает части типа астронавидов «XFT…3», кетевизии »ЛераМ-133" — Номера критические производитель стара каждый новый upgrade не создает ведение обязательно E. тип такого уровня редко публичить в бесп. данных Для на страну прак — суу покупательной сборке крест в битроник между FITTING DATAB।

✈️ Совместимые модели самолетов (Основные Опараборы)

Таблица полети по воидам этих работ Заводы выпуская быстро стаи павиатство ж веплает ста подзо много раз обраду: выно фактурная бкол строПесет от General-M… совп., но это произв расши* тек расшири :

| Каталогиза цГ Ветнал воз метт фиский Тех выс инч болет рад пергрузчик.

" —пожалу указа Кей? Внима: Открыв дли повтору дергу во важное способ карат. — обязательно реат арм срока заменя дны Прочеи сар ф ном ла на все преп.

Мны б посча рекомен стравить данных ред доп запье мет внешь — так безопасок либо добав живу.

Только если соуждали чет специ — аж вплю док проза в роздел дальней линии это доп сов глен сот. **

_(Авиа - слож ОК; исходные близ имеет рез в Ру см вопросу не признам з З Ч). ОС)